20世纪90年代末。
中国的国防科技事业，正处于快速发展的阶段。
通过自力更生，我国在陆军、空军等领域，都取得了令人瞩目的成就。
然而，在航空母舰这一领域。
我们还面临着巨大挑战。
在乌克兰的尼古拉耶夫市海岸边，一艘未完工的航空母舰静静地躺在那里，仿佛在等待它的新主人。
这就是前苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰“瓦良格号”。
瓦良格号的故事，颇为曲折。
它原本是，由乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂承建的。
已经完成了68%的建造度。
然而，随着苏联的解体，这个庞大的工程戛然而止。
乌克兰，没有能力继续建造这艘巨舰。
于是，它就这样被遗弃在了海岸边，成为了一个巨大的“烂尾工程”。
尽管我国在其他军事领域，已经取得了长足的进步。
但在航母技术方面，还是个“新手”。
闺蜜怀孕3个月的时候就开始考虑月子中心的事情了，最后也如愿找到了一家合适的月子中心。
而且，当时国际社会对中国实行严格的技术封锁，特别是在军事领域。
如何在这种困难的国际环境下，获得这艘航母。
成为了一个棘手的问题。
如果能够获得一艘实体航母，进行研究。
对于我国快速掌握航母技术，将会起到巨大的推动作用。
“瓦良格号”，无疑是一个千载难逢的机会。
土耳其趁火打劫
1998年，中国的创律集团以一个令人惊讶的理由。
将其改造成大型海上综合旅游设施——通过竞标以2000万美元，买下了瓦良格号。
这个价格看似不菲。
但对于一艘未完工的航母来说，却是一个难以置信的低价。
1999年7月，瓦良格号开始了漫长而曲折的转运。
然而，当船只行驶到土耳其北部黑海水域的博斯普鲁斯海峡时，事情出现了转折。
土耳其以安全为由，拒绝让瓦良格号通过这个战略要地。
双方的谈判，一直持续到2001年8月28日。
为了让瓦良格号，顺利通过博斯普鲁斯海峡。
中国付出了巨大的代价。
我们不得不答应，土耳其方面提出的一系列条件。
其中有些，甚至可以说是不太合理的。
中国同意完全承担瓦良格号，通过海峡的安全保险费用，以及可能造成的任何损失赔偿。
这无疑是一个巨大的经济风险。
承诺向土耳其，输出某些武器技术。
这在当时的国际环境下，是一个相当敏感的决定。
不仅如此，中国还同意开放对土耳其的旅游市场。
这对促进两国民间交流，无疑有积极作用。
但也意味着，中国在某种程度上作出了让步。
更为引人注目的是，中国承诺向土耳其提供3.6亿美元的经济援助。
这个数字，远远超过了瓦良格号本身的购买价格。
最后，中国还同意，完成土耳其海洋署提出的20项相关安全措施。
这些措施涉及航行安全、环境保护等多个方面。
执行起来既耗时又耗力。
说白了，就是土耳其趁火打劫，狠狠敲了我们一笔。
狂风呼啸，巨浪中翻冲撞
2001年11月3日。
当瓦良格号，被拖航至爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域时。
突遭一场前所未有的猛烈风暴。
海面上，狂风呼啸，巨浪滔天。
在这恶劣的天气中，连接瓦良格号与拖船的粗大钢缆突然断裂。
刹那间，这艘庞大的航母失去了控制。
如同一匹脱缰的野马，在汹涌的海浪中横冲直撞。
现场情况危急万分。
这艘重达67500吨的巨轮，在狂风巨浪中冲撞。
随时可能倾覆，或撞上其他船只。
三艘强力拖船和一艘希腊船，只被紧急调动到现场。
救援人员冒着生命危险。
在狂风巨浪中奋力工作，试图重新用拖缆固定住瓦良格号。
每一分每一秒都是煎熬。
救援人员们，顶着巨浪的冲击。
一次又一次地，尝试将拖缆重新固定在瓦良格号上。
经过四天四夜艰苦奋战。
救援人员，终于成功地将瓦良格号重新固定住。
之后，从黑海出发，经过博斯普鲁斯海峡、爱琴海、地中海、苏伊士运河、红海、印度洋，最后抵达中国。
2002年3月3日。
当它缓缓驶入大连内港西区4号散货码头时，岸上的人们无不感慨万千。
15200海里，历时123天。
这艘曾经被遗弃的航母。
经历了无数风险和挑战，终于找到了它的新家。
豁出命，也要啃下这块硬骨头！
对于中国来说，瓦良格号就像是一本打开的“航母教科书”。
通过研究这艘实体航母。
我们可以深入了解航母的结构、系统配置、舰载机起降装置等关键技术。
这些第一手的资料和经验。
对于我国日后自主研制航母，具有无法估量的价值。
这艘航母，已经完成了68%的建造。
可是摆在中国工程师面前的，却是一道难解的谜题。
没有任何技术图纸可以参考，大连造船厂的科研工作者们面对这庞然大物，一时间感到无从下手。
他们围着航母转了一圈又一圈。
眉头紧锁，心里直打鼓。
于是，他们开始了细致入微的分析工作。
对于每一个零件，每一个结构。
他们都反复研究。
不懂就拆开看，看不明白就再装上，然后再拆开。
日复一日，他们像解剖一只巨大的金属生物，一层层剥开它的秘密。
有时候，为了弄清一个小零件的原理，整个团队要讨论好几天。
他们在办公室里争论，在甲板上比划，在餐桌上画草图。
每一次的突破，都让他们欢欣鼓舞。
2009年春天，杨雷代表解放军与大连船厂签订了建造协议。
从那天起，杨雷的生活就与这艘航母紧紧绑在了一起。
日复一日，他带领团队在恶劣的环境中奋战。
高分贝的噪音，像是永不停歇的轰鸣。
细小的金属粉尘在空气中飞舞，呛得人喘不过气来。
可是，杨雷顾不上这些。
每天十四个小时的工作，对他来说已经成了习惯。
有时，累得实在走不动了。
他就直接躺在航母甲板上睡去。
粗糙的甲板成了他的床，呼啸的海风是他的被子。
一天天过去，杨雷原本乌黑浓密头发，开始悄悄变少。
等到三年后航母建成。
他的头顶，已经露出了一大片光秃秃的地方。
三年里，生活并未对杨雷网开一面。
岳父母相继去世，孩子们经历了人生重要的中考高考。
可他却一次都没能回家，每次接到家里的电话，他的心里都充满了愧疚。
“哪怕豁出性命，也要啃下这块硬骨头！”
他常常这样鼓励自己和团队。
有时候，有同事累倒了，马上就有人顶上。
大家都憋着一股劲，谁也不甘落后。
中国舰船总公司701所，负责设计航母的一个重要系统。
从开始到完成，整整用了5年。
5年里，他们几乎没有休息日。
"五一"、"十一"还是春节，他们吃住都在工地上工作，为的就是能多干一点活。
"瓦良格"号，内部有3800多个舱室。
黄毅副总代表，站在舰桥上俯瞰着这座“迷宫”。
他知道，要让这艘舰船真正成为祖国的海上长城，还有很长的路要走。
他们穿梭在狭窄的通道中。
爬上爬下，钻进钻出。
黄毅的身高1米83，体重180斤，在那些只有40到60厘米高的空间里，他必须弯腰屈膝，蜷缩着身体前进。
日复一日，年复一年。
他们在舰内走了上万公里，足以绕地球四分之一圈。
他们仔细检验了数千公里的焊接缝隙，每一寸都不放过。
记录了两万余份报验单。
黄毅常常一钻进那些狭小空间就是几个小时。三年如一日的坚持，让他的腿部长出了肿瘤。
痛苦吗？当然痛苦。
疲惫吗？自然疲惫。
但每当黄毅抬头看着舰艇的轮廓，想到它未来守卫祖国海疆的使命，所有的不适都变得微不足道。
另一位副总设计师整天泡在设计室里，为航母系统绞尽脑汁。
有时候，连续几天都睡在办公室，就为了解决一个技术难题。
后来，妻子查出了癌症。
当时，他正在处理一个关键的设计方案，走不开身。
日子一天天过去，妻子病情越来越重。
一天噩耗传来：妻子已经去世了。
他呆坐在椅子上，眼泪止不住地流。
701所有15名设计师因为工作出了意外，失去了生命。
这些人为了航母，付出了最宝贵的东西。
哭得像个孩子
2012年9月25日，大连船厂迎来了一个特别的日子。
这天，“辽宁“号航母终于要交付给人民海军了。
随着一声长长的汽笛声，“辽宁”号缓缓离开了船坞。
码头上的人群沸腾了。
有的人高声欢呼，有的人使劲鼓掌，还有的人举起双臂，激动得跳了起来。
平时总是一副严肃样子的设计师，这会儿却哭得像个孩子。
慢慢地，欢呼声变成了啜泣声。
这些平日里坚强的汉子们，此刻都红了眼眶。
这一刻无杠杆做空，所有的辛苦都值得了。
这一刻，他们为自己是中国人而骄傲。